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评测:一汽大众新捷达1.5L以及北汽新能源EC5怎么样

日期:2019-10-04类型:行业资讯
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捷达对很多老司机而言真可谓是 俯身甘为孺子牛 ,不少80后、90后的驾驶生涯就是从捷达上开始的。但拿到驾照后,又有几个人买车时会买捷达呢?一汽大众的新捷达,和以前我们熟悉的那个老捷达是什么关系呢?新捷达换的1.5L新发动机,到底表现如何呢?我们将以一系列的测试考验,来评估这个大众平民车的综合表现。

要说捷达的历史,还得从1979年说起,捷达第一次正式亮相是作为三厢版高尔夫出现的。不过,除了在喜欢三厢车的美国,捷达销量超过了高尔夫外,在全球其他市场,捷达依然是活在神车高尔夫的阴影之下的。

捷达这个名字真正被国内消费者所熟知,还是一汽大众于1991年正式引进的第二代捷达,这时候的它用的还是同代的高尔夫平台。一出市,就靠着硬朗大气的外观,相对平实的价格以及出色的质量积累了非常好的口碑,200多万的销量是最好的明证。

这代捷达一直到2012年都还在产,这期间我们虽然错过了国外的第三代捷达,但一汽大众也一直在对捷达进行更新迭代,其中比较重大的改动有三次:一次在1998年,一汽大众对捷达的外观和内饰进行了较大的改款。第二次是2004年推出的04款捷达,前脸变得更加圆润,使用了一体化的前保险杠和前车灯,尾灯造型甚至借鉴了大众顶级车辉腾的一些元素。2010款捷达再次进行改款,10款车型的主要变化都集中在外观,采用了大众家族最新的外形基因,一体化进气格栅与黑底大灯与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比,进一步提高了燃油经济性。

从驾驶感受来说,这台1.5L发动机的表现还是很得体的,驾驶的爽快度已经可以达到之前1.6L发动机90%的水准;而且因为大众车的前段油门响应都不是特别灵敏,所以差的那10Nm扭矩,在踩下2/3油门前,并没有特别明显的感觉。差别主要出现在后段,加速力道比较强的转速区间内,1.5L发动机提到相同的速度是要多喘口气。但对于普通的用家来说,新发动机与之前1.6L发动机的动力差异,应该是很难可以感受得出来。

同级别动力有优势 测试北汽新能源EC5

北汽新能源的小型SUV产品在销量上站有很大比例,这就促使他们在热销产品线上更进一步,于是一款同样定位小型SUV的新产品北汽新能源EC5上市了,最新的家族化设计、更丰富的配置都超过了现款的EX360,不仅如此,它在动力与续航表现上更是让人印象深刻。

新的家族化前脸设计为北汽新能源的产品带来了活力,也为其带来了更高的辨识度。相比EX系列而言,可以从EC5前杠的新造型与两侧U型LED日间行车灯设计上看到风格的改变,弥补了以往北汽产品特点缺失的印象,拥有了独特的属性,现在对它的第一眼你就能找到兴趣点。

尺寸方面EC5的长宽高分别达到了4122、1750、1543mm,2519mm的轴距与EX360完全相同,车身在高度和长度上有所调整,还是标准的小型SUV体量感。此外,车尾的设计也要更时尚,与前杠相呼应的造型以及下护板的加入让这款小型SUV看上去也颇为硬朗。

北汽新能源EC5新风版搭载了一台最大功率70千瓦,最大扭矩达到200牛米的永磁同步电机,而新尚版与新潮版搭载的则是最大功率80千瓦, 230牛米扭矩的电机,本次我们试驾的新尚版就是后者。另外,EC5还配备了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能电控系统,提供了One Pedal单踏板设计,这项功能不仅提高了驾驶的舒适性,同时对于较少能耗也起到了很好的辅助作用,不过首次尝试很不习惯需要适应。

因为体验了EC5的驾驶表现对于加速测试环节就比较期待,日常驾驶时动力的出色会不会体现在测试中呢。我们将挡位调节到了S运动模式,电动车在起步时不会出现打滑的情况,但是却带有很强的推背感,我们分别对北汽新能源EC5进行了60km/h与100km/h的加速测试,得到的成绩确实非常不错,其中0-60km/h的加速时间为4.65秒,相比很多同级别产品都在5.6秒左右的成绩要好太多了,而0-100km/h的加速表现达到了10.19秒的好成绩,这样的初中段加速已经足以说明它在同级别中具备了更强动力的表现了。

实际续航表现在夏天空调全开,正常驾驶的情况下进行测试,满电量在403公里时驾驶100公里后的剩余续航是294公里,相对而言在这样的驾驶方式下实际续航每百公里递减10公里,400公里递减40公里,那么它至少也能达到360公里的综合工况续航里程也还算不错,而且8年15万公里的电池质保也保证了后期电池老化与故障的一些问题。综上所述,同样是400公里左右续航的情况下,动力更强开着更舒服的北汽新能源EC5确实是一个不错的选择。